Hey！
ARB事業部のボブだぜ！

ここ数週間にわたって紹介してきた
OMEショックアブソーバー3兄弟。

・ベースモデルの N+ ニトロチャージャープラス

・中級・タフユースの MT64

そして今日――

OMEサスペンションの王様
OME BP-51 ショックアブソーバー を徹底解説するぜ！！

BP-51は“自分の好みに合わせられる”調整式ショックアブソーバー

BP-51の特徴は　3つ

・巨大ボアと別タンクで大容量オイル

・バイパス式によりワンストローク内で減衰力が変化する

・伸び側と縮み側を別々に減衰力調整できる

オンロードの快適性と、
オフロードのトラクション性能を
一切妥協せずに両立させたモデルだ。

1つ目の特徴　

「巨大ボアと別タンクで大容量オイル」

BP = ByPass（バイパス）
51 = ボア径 51mm

つまりBP-51は、直径51mmの巨大ボアを持つ内部バイパスショック。

これが“別格”の理由だ。

【別タンク式とは？】加熱の気泡を防ぎ、大容量のオイルで余裕♪

内径が太いことにプラスして、
別体式リザーバータンク（別タンク）を採用。

これが何をしているかというと

ショックオイルと窒素ガスを完全に分離

• 気泡（キャビテーション）を防止
• ストローク長の確保
• 減衰力が安定

オイル量が増える

• 大容量だから発熱に強い
• 長時間の走行でもオイルがサラサラにならず性能がキープ（熱ダレ防止）

つまりBP-51は
“熱にも、過酷さにも負けない、余裕だぜ”。

2つ目の特徴

バイパス式によりワンストローク内で減衰力が変化する

日常の走行（RIDE ZONE）内では
ショックオイルがバイパス通路を通る量を調節して
自分好みの乗り心地になる

バイパスのルート(部屋の数)は全部で8本！

４本は縮み側
２本は伸び側

そして最後の２本はサブタンクへの通路。

【COMP / REB 調整とは？】

COMPRESSION（コンプレッション／縮み側）

• 段差を越えたときの「突き上げ感」
• 硬すぎる → ゴツゴツ

• 柔らかすぎる → ロール増える

• バイパスを使用するゾーンの中でも細かく減衰力が変わる！縮み側はパイパスルートを4本のうち何本使うかによって4段階の減衰力に変化！
• 最後の縮みきり（エンドゾーン）は、ショックアブソーバーが大きく沈み込む直前に効く“特別なゾーン”。バイパスを使用せず最後に「ガツンッという衝撃を緩和させて粘る」そんなイメージ！

※物理的に止めるバンプストップではなく、油圧で動きを減速させる“バーチャルなクッション”です。

突き上げが気になる人は 0.5目盛りずつ下げるでの調整がオススメだぜ！

REBOUND（リバウンド／伸び側）

• 衝撃後に戻る速さ
• 弱い → フワフワ・跳ねる

• 強い → どっしり安定

• バイパスを使用するゾーンの中でも細かく減衰力が変わる！伸び側はパイパスルートを2本のうち何本使うかによって3段階の減衰力に変化！
• 最後の伸びきり（トップアウト）は、ショックアブソーバーが大きく伸びきる直前に効く“特別なゾーン”。バイパスを使用せず「段差の後の跳ね返りを抑えつつ、タイヤが路面に吸い付く」そんなイメージ！

※こちらもバンプストップのような物理的ストッパーではなく、油圧で制御する“バーチャルなクッションゾーン”です。

3つ目の特徴

伸び側と縮み側を別々に減衰力調整できる

そして、調整付属の道具で簡単に調整できるぜ！

バイパスルート1本1本に流れるオイル量を調整すること減衰力を調整。

10個の目盛りがあるけど、カチッカチッとロックされる構造ではないから「3寄りの2」なのか「1寄りの2」なのかでも変わるほど！

無段階調整といってもいいぜ！

調整ダイアルは固着防止の為月一回を回してね！

【BP-51はこんな人のためのショック】

• 自分好みに走りを作りたい
• オンロードもオフロードも妥協したくない
• 重装備・ルーフテント・ウィンチ装着車
• 林道・悪路・高速、全部走る

• 「サスは最高のものを入れたい」

過酷な道でも、ヘビー級な荷重でも、
状況に合わせてその場で簡単に最適化に出来るのかこの

適合車種一覧🚙

現在日本では下記の車種が取付可能です！

【適合車種】

トヨタ　ランドクルーザー　300

トヨタ　ランドクルーザー　250 

トヨタ　ランドクルーザー　200

トヨタ　ランドクルーザー　150　プラド

トヨタ　ランドクルーザー　80

トヨタ　ランドクルーザー　70　再販

トヨタ　ランドクルーザー　70　再再販 GDJ76

トヨタ　ランドクルーザー　60

トヨタ　タンドラ

トヨタ　FJクルーザー　

トヨタ　ハイラックス　GUN125

ジープ　JLラングラー

ジープ　JKラングラー

適合車種続々開発中！

ハイラックスのBP-51レビューもあるぜ！

【OME BP-51ショックアブソーバー】

N+がコスパ最高なベースモデル。
MT64が中級者向け。
そして――

BP-51は、こだわる人のための至高のショックアブソーバー。

見ろ！これがBP51の実力だ！

こんなボコボコの道でも朝飯前だ！

それでは、
See you next week✌️

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価格や納期、適合に関しましては、下記お問い合わせフォームから、

新人のカブちゃんがデビューしましたので、みんなお手やらわかに！★

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サスペンション・スープアップ ブログ記事一覧はこちら

Hey！
ARB事業部のボブだぜ！

前回の N+（ニトロチャージャープラス） 編に続き、
今週は OME サスペンション“ミドルグレードの主役
MT64 モノチューブショックアブソーバー を徹底紹介していくぞ！

「N+よりもワンランク上の安定性がほしい」
「荷物が多い」「長距離走る」「高速をビシッと安定させたい」

そんなアナタに、MT64はドンピシャの一本だ。

初心者にも分かりやすく、でも内容はガチで解説していくぜ！！

MT64は“タフな日常のための本気ショック”

N+は“コスパ最高で使いやすい初級〜中級モデル”。
BP-51は“調整機能つきの最上級モデル”。

その中間に位置する MT64は、こういうショックだぜ：

✔ 長距離に強い

✔ 一部の車種車の装備によって高さ調整可能

✔ 高品質のアルミボディと大容量オイル

✔ 熱ダレしにくく、性能が長時間続く

つまり……

「ニトロチャージャープラスの良さを引継ぎ、さらに丈夫と性能がワンランクアップ」

それが OME MT64 ショックアブソーバー だぁ！

【MT64の意味、知ってる？】MT = MonoTube、64 = 64mmボア

モノチューブ（単管構造）＋巨大64mmボア。

この“64mm”がただの数字じゃない。

➡ 内部に入るオイルの量がケタ違い
➡ 大径ピストンでコントロール性が跳ね上がる
➡ 長時間走行しても性能が落ちにくい

【MT64最大の武器】極太アルミボディ × 大容量オイルの冷却性能がモンスター級

MT64がニトロチャージャープラスよりワンランク上の理由。
それは「素材」と「容量」の差がとんでもないからだ！

① 航空宇宙グレード“アルミボディ”で冷える冷える！！

アルミは鉄（スチール）の 約15倍 の放熱性。

つまり……
過酷な走行中に熱くなったショックを、
めちゃくちゃ早く冷ましてくれる。

熱がこもるとショックオイルはサラサラになりは性能が落ちるんだけど、
MT64は温度上昇の耐性がバケモノ級。

・夏の高速道路

・長距離ツーリング

・林道での連続走行

・ブルバーなどの重装備での熱負荷

こういうハード状況でも 減衰力が落ちにくい＝走りが安定 。

これはスチールボディのニトロチャージャープラスが勝てないところだなぁ。

② 64mm巨大ボア → オイル量がニトロチャージャープラスの比じゃない！

オイル量が多いと何が良いのか？

✔ 熱が分散 → 長時間走っても性能が一定
✔ ピストンが大きい → 乗り味に余裕が出る
✔ 高速域の安定性アップ
✔ 荷物積んでも沈みにくい
✔ チューニング幅が広く、車種別の最適化がしやすい

「大容量オイル × 高速冷却」
＝ 長距離・積載・悪路すべてに効く最強コンビ。

MT64の走り性能が“落ちない”理由はここにある。

【MT64他の主な特徴】

22.5mm極太ピストンロッド

重い車でもブレない剛性。

6段階プリロード調整

一部の車種は1つのスプリングで
バンパー・ウインチ・ルーフテントなど
装備に合わせて取付け時車高調整が可能。

IFP（インターナルフローティングピストン）

オイルとガスを分離 → 泡立たない → 減衰が安定。

油圧式エンドゾーン

伸び切り時の“ガツン！”を吸収する優しさ。

耐衝撃TPEシャフトガード

飛び石に強い → 林道ユーザーに最適。

ダブルボンデッドラバーブッシュ

NVH（ノイズ・振動）を低減し、乗り心地が上質。

【そんなあなたに、MT64がおすすめだぜ！😎】

・キャンプ道具をガッツリ積む
・ルーフトップテントが重い
・家族＋荷物で遠くへ行く
・林道をよく走る
・高速道路の安定感を上げたい
・夏場のロングドライブが多い
・ニトロチャージャープラスを使っていて「もっと上がほしい」と感じてきた

つまり……

“週末と普段もハードなアドベンチャーな人”にぴったり。

【2025/12月 現時点適合車種】

トヨタ　ランドクルーザー　300

トヨタ　ランドクルーザー　200

トヨタ　ランドクルーザー　70　再販

トヨタ　ランドクルーザー　70　再再販 GDJ76

トヨタ　ランドクルーザー　250　

トヨタ　ランドクルーザー　150　プラド

トヨタ　ハイラックス　GUN125

トヨタ　FJクルーザー　

適合車種続々開発中！

MT64は、まさに “タフに使う4x4ユーザーのためのミドルグレードショック” だ。

航空宇宙グレードのアルミボディで熱を素早く逃がし、
64mmボアの大容量オイルが走りを安定させる。

長距離を走っても熱ダレしにくく、
キャンプ積載・悪路走行でも本領発揮。

さらに、6段階プリロード調整で車高も最適化できて、
性能はガチなのに扱いやすさはシンプル。

「ニトロチャージャープラスでは物足りないけど、BP-51ほどの調整機能は要らない」

そんな人にとって、MT64は最高の相棒になるはずだ。

来週はいよいよ、ARBサスペンションの王様――
BP-51 徹底解説！！

それでは、
See you next week✌️

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価格や納期、適合に関しましては、下記お問い合わせフォームから、

新人のカブちゃんがデビューしましたので、みんなお手やらわかに！★

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Hey！
ARB事業部のボブです！

今日はOME N+ ニトロチャージャープラス ショックアブソーバー を分かりやすく紹介！

初心者にも理解できるようにやさしく、
でも内容はガチで解説していくぞおおお。

👉 OME N+ は「使いやすさNo.1の考え抜かれたショック」

「オンロード快適性」と「オフロード性能」と「価格」のバランスが最強。

OMEサスペンションの中で“日常〜ライトな冒険まで対応できる” 最も多くの車に最適な一本だぜ。

【内部構造はこんなにすごいだぜ！】

ツインチューブ構造 × 1.6mmヘビーゲージリザーブチューブ

N+は ツインチューブ構造を採用。

🔸 ツインチューブとは？

外側にもう一本太いチューブ（リザーブチューブ）がある二重構造。

この外側チューブが…

飛び石から内部を守る＝凹んでも中身にダメージが伝わりにくい

→ 飛び石やロックでの外部からの衝撃で筒状のショックアブソーバーはへこむ場合があります。その際に二重構造の外側だけが凹むことで、オイルやピストンの可動には影響しないようになっている！

そして…

🔸18mmの極太クロムロッド（ピストンロッド）

折れにくい・曲がりにくい・耐久性バツグン。

→ 日本の林道や重装備4x4にめちゃくちゃ相性がいい。

🔸 マルチディスク圧縮バルブ

縮みきりの部分には6枚のディスクがあり、ローリングなどのハンドリンを安定させます。

🔸 高品質オイル

熱に強く、長時間走っても減衰力低下による“フワフワ化”しにくい。

🔸 デュアルスタックディスク

路面の細かい衝撃に合わせてディスク開閉することで様々な衝撃に合わせた吸収が可能。

🔸 トリプルリップオイルシール

ピストンロッドに付着した水や泥などをショック内部に混入させないようにガード。

【実はこれが凄い】

市場で最も細かく“車種別”にチューニングされたショック

OMEのエンジニアたちは車種ごとに

・車両重量

・スプリングレート

・走るシーン（街乗り・高速・林道 など）

これらを細かくテストしながら“減衰力”を設定してある。

つまり…

ランクル70用とジムニー用は

ただ長さが違うんじゃない。
走り方そのものに合わせた“専用仕様”。

だからN+は、

・ロールが少ない

・荷物を積んでもコシがある

・長距離運転が楽

・オンロードの乗り心地が良い

・オフロードでも安定

これ全部を実現できる。

私の車に付けられたるの～？😧

ニトロチャージャープラスは適合車種一番幅広いだぜ！

【適合車種】

トヨタ　ランドクルーザー　300 / 200 / 100 / 80 / 70 / 60

トヨタ　ランドクルーザー　70　再販

トヨタ　ランドクルーザー　70　再再販 GDJ76

トヨタ　ランドクルーザー　250　

トヨタ　ランドクルーザー　150 / 120 / 90　プラド

トヨタ　ハイラックス　GUN125

トヨタ　FJ クルーザー

トヨタ　ハイエース

三菱　　トライトン　LC2T

スズキ　ジムニー　シエラ JB74 / ノマド JC74 

などなど

適合車種続々開発中！

【また迷っているあなたに！】

OME N+ ニトロチャージャープラス ショック は“ライトユーザー”に最高！

🔶 普段は街乗り・週末はアウトドア

→ オンロードもオフロードもバランスがワンダフル。

🔶 荷物をよく積む

→ キャンプ・釣り・仕事車にも最適。

🔶 純正サスペンションが物足りない方

→ 高速安定性が一気に改善。

“純正よりワンランク上の乗り味” を求める人は N+ で間違いなし。

BP-51ほどハイエンドじゃなくていい。
MT64ほどのスポーツ性もいらない。

✨一番多くの人にちょうどいい✨

そして 長く安心して使える 相棒。

衝撃の吸収、安定性、耐久性、価格――
どれを取ってもバランスが良く、その“ちょうど良さ”こそが最大の魅力。OMEサスペンションを試してみたい人にはベストチョイスだぜ！

それでは、

SEE YOU NEXT WEEK 👋

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価格や納期、適合に関しましては、下記お問い合わせフォームから、

新人のカブちゃんがデビューしましたので、みんなお手やらわかに！★

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